04 Oct Test d’Italia Yachts 12.98 : croiseur-coureur haut de gamme
talia Yachts a réussi avec ses modèles plus petits, mais y a-t-il de la place pour l’Italia Yachts 12.98, une autre marque premium dans le secteur des croiseurs-régates de 40 à 45 pieds ?
Peu de nouveaux constructeurs de bateaux remportent une succession de victoires en course, dont trois victoires au Championnat du monde ORC, aussi rapidement qu’Italia Yachts l’a fait. Ce qui rend cela encore plus impressionnant, c’est qu’il s’agit de véritables yachts à double usage avec des intérieurs entièrement équipés et suffisamment de confort pour passer quelques semaines à bord avec style. La vision du Italia Yachts 12.98 de 43 pieds était très claire dès le départ : un design unique avec deux versions distinctes, l’édition de course Fuoriserie et le croiseur de performance Bellissima.
Notre bateau d’essai est ce dernier, qui pèse près de 400 kg de plus que la version de course, mais offre une utilisation plus efficace de l’espace et un plus grand confort sous les ponts. Dans le même temps, il possède toujours la même coque étroite conçue par Maurizio Cossutti avec un seul gouvernail et une surface mouillée minimale destinée à offrir d’excellentes performances, particulièrement au près et dans les petits airs.
La forme de la coque de l’Italia Yachts 12.98 présente un profil de performance complet, sans être optimisée pour atteindre la puissance à la manière de nombreux modèles à double gouvernail. Alors, comment réagirait-il s’il était poussé fort par un gros cerf-volant et par le vent apparent bien en avant ?
Vers la fin de ma première navigation, la brise est montée jusqu’à 10 nœuds avec le spi Quantum A2 nous entraînant à 8,5-9,5 nœuds, avec un vent réel à 20° en arrière du travers, mais une longue distance en avant et l’énorme 178 m2. voile bâchée aussi serrée que possible.
Alimenté
La stabilité de la forme s’accroît rapidement avec l’augmentation de l’angle du talon. Avec le bateau à pleine puissance et les charges accumulées dans la barre, le gouvernail n’a jamais laissé entendre qu’il était sur le point de décrocher, même en essayant d’abattre avec les écoutes épinglées. C’est une expérience très différente des anciens modèles à gouvernail unique, avec une largeur de flottaison plus large et des gouvernails moins efficaces montés plus à l’arrière.
Le gouvernail unique de l’Italia convient à la forme longue et élancée de la coque, qui présente un franc-bord relativement bas et beaucoup d’évasement au-dessus de la ligne de flottaison à l’arrière. Il est monté bien en avant, loin des eaux agitées à l’arrière, de la même manière que pour les TP52 et les Fast 40. La profondeur de 1,95 m de la pale, combinée à une longueur de corde raisonnablement généreuse, signifie qu’elle se cale moins facilement que les gouvernails à très fort allongement de ces bateaux.
Les postes de barre sont bien configurés aussi bien pour une navigation douce que lorsque l’on est bien gîte, que l’on soit debout au volant ou assis sur le pont latéral. Les deux emplacements offrent une bonne vue sur le guindant de la voile d’avant et les cales de pied importantes sont bien placées.
Au vent, l’Italia Yachts 12.98 tombe facilement dans le groove, avec une sensation positive à la barre, même dans des airs légers de seulement 5,5 à 8,0 nœuds vrais. Dans ces conditions, la vitesse du bateau variait entre 4 et 5,2 nœuds, avec des rafales occasionnelles plus rapides avec un angle de vent réel autour de 40°. En abattant l’A2, avec le vent réel à 15° derrière le travers, nous avons atteint des vitesses à peu près égales à la vitesse du vent de 7 à 7,5 nœuds, poussant parfois jusqu’à 8 nœuds.
Le plan de pont de l’Italia Yachts 12.98 Bellissima comprend une paire de treuils sur chaque hiloire juste devant les postes de barre pour gérer toutes les lignes, y compris l’écoute de grand-voile allemande, les écoutes de voile d’avant et les fanions de ris. C’est un peu à l’étroit pour plus d’une personne de travailler ici et il n’y a pas de bacs à corde, mais en général, la disposition fonctionne bien et laisse de la place pour un grand coin salon dégagé plus à l’avant. Malgré un franc-bord relativement faible, on ressent un bon sentiment de sécurité dans le cockpit, notamment sur les modèles Bellissima équipés d’une grande table centrale.
De la place pour courir
Les versions de course ajoutent un chariot d’écoute de grand-voile dans le cockpit, ainsi que des treuils de fosse de toit, des inhaulers pour les écoutes de voile d’avant, etc. Les treuils d’écoute de voile d’avant dédiés sont également montés plus en avant que les treuils d’écoute de grand-voile, tandis que les banquettes du cockpit sont plus courtes, créant une sensation plus spacieuse avec plus d’espace pour se déplacer pendant les manœuvres de course.
La zone de travail autour des winchs est un peu exiguë sur les versions croisière Bellissima, mais par ailleurs la disposition fonctionne généralement bien. Photo : Francesco et Roberta Rastrelli/Blue Passion
Ma deuxième navigation était dans moins de vent, avec seulement 2,5 à 6 nœuds en début de journée. Au près, avec un angle de vent réel compris entre 45 et 50°, nous avons atteint des vitesses équivalentes à 80 % de la vitesse du vent, planant principalement dans une plage respectable de 4,3 à 4,8 nœuds. Nous avons fait des chiffres similaires après avoir abatté au large et hissé l’A2, avec un angle de vent réel variant entre 105° et 115°, malgré une brise apparente réduite.
Même dans des conditions aussi légères, la barre avait toujours une sensation positive – un bon test pour n’importe quelle conception pur-sang, car beaucoup de bateaux se sentent morts dans ces conditions. Si le bateau d’essai avait été équipé d’un code 0, nous aurions sans doute pu atteindre des vitesses encore meilleures, même dans des angles de vent plus serrés.
Les deux versions de l’Italia Yachts 12.98 ont un plan de voilure similaire, mais le modèle Fuoriserie est équipé de série d’un gréement en carbone et d’un bout-dehors plus long (1,8 m au lieu de 1,3 m), ce qui se traduit par 10 % de surface de spi en plus. La version course dispose également d’une option de pataras courants pour permettre l’utilisation d’une grand-voile à dessus carré qui ajoute 3,1 m2 de surface – ce qui se serait avéré utile dans les conditions plus douces rencontrées lors de notre test.
Étant donné que les bateaux de course avec équipage complet bénéficient d’une stabilité supplémentaire grâce aux personnes sur le rail, le bulbe de quille de la version de course est un peu plus léger. Ceci, combiné à un intérieur plus simple et au gréement en carbone, permet de réduire le déplacement à 8,9 tonnes, contre près de 9,3 tonnes pour les bateaux de croisière.
Le rythme plutôt que l’espace
Par contre, le rangement sur le pont est limité. En plus de l’absence de casiers à cordes, il n’y a pas de coffre à voile dédié car la cabine avant est poussée plus en avant que ce qui est typique des yachts d’aujourd’hui.
Même dans ce cas, les volumes intérieurs ne sont pas grands pour un bateau de cette longueur, mais cela est en partie dû au faible franc-bord et à la largeur étroite qui confèrent de si bonnes caractéristiques de navigation dans les airs légers. Néanmoins, Italia a réalisé une mise en œuvre civilisée d’un agencement à trois cabines et deux salles de bain qui offre un style et une philosophie différents du courant dominant.
Intérieur lumineux
Notre test Italia Yachts 12.98 était la coque numéro un, qui appartient à l’architecte d’intérieur du célèbre studio italien Abore and Partners. L’utilisation frappante d’un film miroir sur les façades des canapés contribue à donner une première impression qu’il s’agit d’un intérieur plus lumineux que la plupart des yachts performants et élégants.
Une autre première en Italie est une finition de style lin lavable pour les cloisons, compensée par une bordure noire autour des portes. Ces derniers ont vocation à avoir une fonction pratique puisqu’ils peuvent être identifiés la nuit sans qu’il soit nécessaire d’utiliser un éclairage susceptible de déranger les membres d’équipage endormis. Cependant, son aspect risque de ne pas être universellement approuvé et les surfaces peuvent rapidement attirer la saleté sur les bateaux très utilisés.
Les États-Unis sont un marché important pour l’Italie, donc malgré les origines performantes du bateau, la cuisine est bien aménagée avec des réfrigérateurs à chargement par le haut et à chargement frontal, un bon plan de travail avec des violons profonds et quatre casiers à hauteur des yeux. Il y a aussi un port qui s’ouvre au-dessus de la cuisinière à trois brûleurs, mais un seul évier.
Le propriétaire du bateau d’essai a choisi de ne pas avoir de table à cartes, ce qui libère de l’espace pour un canapé pleine longueur à tribord qui constitue une couchette de mer décente. Il y a également des sièges en forme de U autour de la table à bâbord, ainsi que cinq casiers utiles au niveau des yeux de chaque côté dans la version Bellissima.
Dans la cabine avant, il y a un casier suspendu et étagères à tribord près de l’entrée, ainsi que quelques tiroirs facilement accessibles à l’extrémité arrière de la couchette et d’autres volumes de rangement sous le matelas. Par contre, l’extrémité avant de la couchette est suffisamment étroite pour que la plupart des couples veuillent dormir les pieds en avant.
La salle de bains de la version croisière est joliment aménagée, même s’il n’y a pas assez d’espace pour une cabine de douche séparée. Sur la version course, cette zone est laissée vide pour réduire le poids aux extrémités du bateau. La salle d’eau arrière plus grande, identique sur les deux versions, dispose d’une cabine de douche séparée.
Les deux cabines arrière sont très similaires, celle de tribord ayant légèrement plus d’espace au sol, bien que les deux soient un peu petites pour un bateau de cette longueur. Les deux sont séparés par un espace technique, ce qui contribue à améliorer l’isolation phonique.
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